http://www.carview.co.jp/news/5/96858/

ゴルフよりもちょっと背高、ゴルフプラスがマイナーチェンジですよ。ゴルフVIベースと言うことではなく、現行のVベースのゴルプラを、VI風に姿形を似せたらしいです。次期ゴルフ・ヴァリアントもこういう路線ではないかと想像するのですが。

ただし、日本ではすでに現行ゴルプラは売っていないし、ゴルプラベースのクロスゴルフも限定販売でした。一時はうちもゴルヴァリとどっちにするか迷ったのですが、ゴルフのサイズで全高だけが約10センチ高いゴルプラ、日本では使いやすくて良いと思うんだけどなあ。微妙に1605mmという、5mm差でタワーパーキングに入れないサイズが問題だったのでは。BMWの3シリーズが日本仕様だけパーキング制限を意識して、全幅を1800mmピッタリに納めるためマイナーチェンジしたのを見習ってみてはいかがでしょう。

でも、日本人はトゥーランの方が好みかもしれないな。

やっほ～い、ジェフ千葉が逆転残留決定！

一時はあきらめかけましたが、土壇場でくいとどまりました！

来シーズンはもうちょっと上位を目指しましょう。うん。

思うに、ホンダには驕りが無かったと言えるだろうか。

80～90年代、セナ・プロスト時代にF1を席巻したホンダだが、その強さの秘密は、日本的な技術志向、開発力、徹底した品質管理、そしてバブルマネーにあったと言っても過言ではない。その成功体験のテイストオブハニーが忘れられなかったのか、2000年以降の復帰に際しては、「またすぐにトップチームへと返り咲けるさ」というシナリオを勝手に描いていたのではないか。ポディウムの頂点は空けて待っているものと思ってはいなかったか。

実際には、ホンダ不在の間にホンダ流の開発力を身につけたライバルチームが先を走ってしまったのである。そして何より、F1が先端技術志向から、戦略・戦術指向へとシフトしてしまったことが大きい。大パワーでブッちぎるより、サーキットの特性に合わせて、給油量とピットインのタイミングを完全にコントロールすることでクリアラップの率を高める走り方。フェラーリしかり、BMWしかり、マクラーレン・メルセデスしかり。ホンダは完全に現在の流れに乗り損ねてしまったのである。

それにしても、本田宗一郎が存命ならあり得なかったであろう、F1撤退。良くも悪くも、ホンダが「普通の企業」になってしまったということであろう。企業としては採算に合わぬことは「悪」なのである。だが、それにしても、「ホンダ」ならば撤退はしないで欲しかったと思うのはファンのわがままだろうか。寂しい限りである。

http://www.carview.co.jp/news/1/95440/

ポルシェの4ドアセダンというかクーペ、パナメーラの全容がかなり明らかになりました。見るからにポルシェなのに4ドアっていうのが、デザインすごいね。カイエン以降、このところ好調なポルシェ、またも売れるのでしょうか。

それにしても全長4,970mm、全幅1,931mmときたもんだ。運転しろと言われても自信ないな。幅がね・・・

http://www.eiseihoso.org/cgi-bin/news-cgi/pdf/1105.pdf

ベン10のBS11での放送が正式発表。12/14より毎週日曜19:00～19:30。グッズ展開もうれしいですね。

テレビで小室哲哉の楽曲を歌ったり演奏するとき、画面上のクレジットからも名前は消されるのね(作詞/作曲とか)。でも楽曲自体をカットする訳じゃない。楽曲に罪はないと言うことか。

考えすぎと言うより、視聴者からのクレームが怖いんだろうな。