ホンダ・インサイト、なかなかいいですね。

プリウスに似てるという声もありますが、おいらはホンダらしいハッチバックスタイルだと思います。昔のアコード・ハッチバックみたいで個性的。新型アコードがサイスアップして上級クラスに移行した感があるので、その後釜のクラスという感じもします。

ホンダのハイブリッドといえばシビックがありますが、プリウスのように「ハイブリッド乗ってるぜ！」的な押し出しが足りなかった。ハリウッドセレブが「わたくし環境に気を遣ってま～す」的なアピールに、プリウスがプレミアムなイメージ戦略をもたらしたのとは対照的。でも、インサイトはホンダらしいハイブリッドのイメージを作ってくれそう。

大きめのハッチバックとしてもなかなかアリだと思います。

ちなみに某新聞では駆動方式が「シリーズ式ハイブリッド」と書かれていましたが。これはまちがい。パラレルでございます。

モーターマガジン3月号はフォルクスワーゲン特集。世界大不況の中、我が道を行くVWのしたたかさよ。ゴルフVIへのモデルチェンジが良い時期で助かってるな～。ゴルフVベースだからコストはあまりかからず、しかも生産コストは低減させることに成功。その直後に大不況。つまり不況の影響を丸かぶりする前にモデルチェンジしちゃったというタイムリーさ。確かに売り上げ上昇は期待できないだろうけど、最悪のシナリオを紙一重で避けてる気がします。

そんな中、ゴルフVIは今年の夏には日本上陸のうわさ。で、モーターマガジンでは「ゴルフVIと同等の顔つきになるニューヴァリアントは今年の晩夏に登場」とのこと。2007年に登場した現行ヴァリアントのモデルライフを考えると、ニューヴァリアントとは「現行ヴァリアントベースで外観をリファインしたマイナーチェンジ」と思われます。なぜなら2010年にはゴルフVIベースのジェッタが登場すると予想されるから。現行ではジェッタベースのヴァリアントが、ジェッタより早く出るとは考えにくいし。

それにしてもゴルフVI、静粛性ではゴルフVとは段違いで、質感も乗り心地もより上級だというハナシ。ううむ、試乗してみたいぞ。

というとディーゼルエンジンを積んだフィアット500か？と思えますが、さにあらず。

http://response.jp/issue/2009/0129/article119673_1.html

ファッションブランドのDIESELとコラボということですね。あーまぎらわしい。

ひさびさにゴルフ・ヴァリアントねたで。

http://www.volkswagen.de/vwcms/master_public/virtualmaster/de3/modelle/golf/golf_variant/ausstattungsvarianten/individual.html

本国ドイツに、スポーツラインやトレンドラインと並んで、「Individual」というグレードを発見。フォルクスワーゲンのドレスアップや特装車を手がけるIndividualという会社があるので、「そこで仕上げました仕様」かな。だいぶ以前に出てたみたい。

ドイツ語わからないけど、革シートとか見る限り、ゴージャス仕様なのかな？　ルーフレールが「幻のクローム」ですよ！　一昨年の東京モーターショーで見かけ、一度はディーラーのパンフにも「クロームルーフレール」という使用が載ったにもかかわらず、未だに日本では設定されていない。

日本でも出ませんかね。

http://www.autobild.de/artikel/fahrbericht-peugeot-3008_829966.html

プジョーの4桁車番は、派生モデル・プレミアムモデルだそうです。308ベースのハイトハッチバックといった感じかな。シトロエンで言うピカソみたいだけど、もうちょっとミニバン的じゃない方向と言うか。

ごつい顔に笑っちゃいます。いや、好きな感じです。リアハッチが跳ね上げじゃなく上下2分割なところも面白い。

それにしてもこのごつさだよ。なんちゅうかアレだ、「ディーゼル機関車」を連想しちゃいましたよ。日本には入ってきそうもないけど、どうなの。

話題のトヨタiQですが、おいらはこれは日本向きではないと思います。

学習研究社のル・ボラン別冊「VWゴルフファン」(季刊)が2008年12月発売のVol.18をもって休刊となりました。

ゴルフ・ヴァリアントを買う前からの愛読書で、ゴルフ好きには貴重で楽しいムックでした。とくにゴルフIIが好きな者にはたまらんかったなあ。

http://www.carview.co.jp/news/5/96858/

ゴルフよりもちょっと背高、ゴルフプラスがマイナーチェンジですよ。ゴルフVIベースと言うことではなく、現行のVベースのゴルプラを、VI風に姿形を似せたらしいです。次期ゴルフ・ヴァリアントもこういう路線ではないかと想像するのですが。

ただし、日本ではすでに現行ゴルプラは売っていないし、ゴルプラベースのクロスゴルフも限定販売でした。一時はうちもゴルヴァリとどっちにするか迷ったのですが、ゴルフのサイズで全高だけが約10センチ高いゴルプラ、日本では使いやすくて良いと思うんだけどなあ。微妙に1605mmという、5mm差でタワーパーキングに入れないサイズが問題だったのでは。BMWの3シリーズが日本仕様だけパーキング制限を意識して、全幅を1800mmピッタリに納めるためマイナーチェンジしたのを見習ってみてはいかがでしょう。

でも、日本人はトゥーランの方が好みかもしれないな。

思うに、ホンダには驕りが無かったと言えるだろうか。

80～90年代、セナ・プロスト時代にF1を席巻したホンダだが、その強さの秘密は、日本的な技術志向、開発力、徹底した品質管理、そしてバブルマネーにあったと言っても過言ではない。その成功体験のテイストオブハニーが忘れられなかったのか、2000年以降の復帰に際しては、「またすぐにトップチームへと返り咲けるさ」というシナリオを勝手に描いていたのではないか。ポディウムの頂点は空けて待っているものと思ってはいなかったか。

実際には、ホンダ不在の間にホンダ流の開発力を身につけたライバルチームが先を走ってしまったのである。そして何より、F1が先端技術志向から、戦略・戦術指向へとシフトしてしまったことが大きい。大パワーでブッちぎるより、サーキットの特性に合わせて、給油量とピットインのタイミングを完全にコントロールすることでクリアラップの率を高める走り方。フェラーリしかり、BMWしかり、マクラーレン・メルセデスしかり。ホンダは完全に現在の流れに乗り損ねてしまったのである。

それにしても、本田宗一郎が存命ならあり得なかったであろう、F1撤退。良くも悪くも、ホンダが「普通の企業」になってしまったということであろう。企業としては採算に合わぬことは「悪」なのである。だが、それにしても、「ホンダ」ならば撤退はしないで欲しかったと思うのはファンのわがままだろうか。寂しい限りである。

http://www.carview.co.jp/news/1/95440/

ポルシェの4ドアセダンというかクーペ、パナメーラの全容がかなり明らかになりました。見るからにポルシェなのに4ドアっていうのが、デザインすごいね。カイエン以降、このところ好調なポルシェ、またも売れるのでしょうか。

それにしても全長4,970mm、全幅1,931mmときたもんだ。運転しろと言われても自信ないな。幅がね・・・