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アルピナのミニカー欲しい

 

アルピナはディーゼルターボのD3に大注目

 

ロータスかっこいい

 

GT-RスーパーGT仕様

 

なつかしのヨタ8がハイブリッドに

 

ホンダアコードなつかしい

 

うわさのNEWハチロク。売れますかね？

 

レクサスLFAはなんだかハロウィンカボチャのよう

 

レース仕様のLFA。デビュー前からレースに出てたのです。

 

さらばトヨタF1。このときはまだ撤退宣言してなかったころ

 

ダイハツもがんばっちょる

 

国産車では好きなレガシー。他の写真はボケボケだった

 

例年に比べると人少なっ

 

VWは出展してませんが、ナニゲにおいてあったゴルフGTI

 

チョロQもいたよ

 

アルファミトかわいい

 

カブやっぱいいね

 

河口まなぶ大絶賛の欧州シビックタイプS

 

なつかしのホンダNIIIふう電気自動車

 

ハーレー

 

このころはまさかやめるとは思わなかったビューエル

 

ハーレーダビッドソンXR-1200。現行では一番好き

 

たまたま目があったおねいちゃんとスズキアルト

 

こちらはボッシュのブースにあったディーゼルミト。海の向こうではコンパクトカーもディーゼル人気

 

マクラーレンメルセデス

 

マクラーレンSLR

 

そして今回一番気になったカンナムスパイダー。スノーモービルとか作ってるメーカーらしい、どうりで。免許は普通免許。自動2輪だけでは乗れません。ちうことはヘルメットいらないんだけど、メット着用推奨だそうです。だわなだわな

 

コレも気になった前2輪の3輪スクーター、アディバA3route。

 

なつかしのシビック

 

ランボ

 

新型ニッサンフーガ。栃木工場製

 

韓国かどこかのコミューター。郵便局仕様。日本なら赤帽さんとかどう？

 

千葉ということでだろうかディズニーバス

 

ケーターハム

 

とつぜんクルマと関係ないが、カーオーディオメーカーが作った家庭用スピーカーがかっこよかったので。BEWITHのモニターH-1。

 

千葉国体のゆるマスコット・チーバくん

 

横から見たら千葉県のカタチ

 

いまいちな出展状況だからこそがんばるべきだった国土交通省ブース。もっといろいろやれたろうに

 

なんかよくわからないゆる。所ジョージぽい

以上、現場のさかえさんでした

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クルマを作っているほうもプロだし、日本車ですら60年の歴史もあり、蓄積された技術、ノウハウがあるわけですよ。評論家の皆さんの考えるようなことは作り手も考えてるんじゃないの？と思うのです。あるいは評論家さんの言うことを鵜呑みにすればいいのなら、アドバイザリースタッフとして参画してもらえばいい。河口まなぶ総監修とか。

野球解説者もそうですよ。プロ野球のテレビ中継であーだこーだ言ってますけど、じゃあその人がコーチとか監督になれば、選手のパフォーマンスを最大化できるのか、チームが強くなるのかというのはまちまち。原監督の前のジャイアンツ監督とか。

いまおいらが言っていることは、多分にイジワル発言であることは自覚していますが、正直な気持ち。だから評論家の言葉には、なるほどと思ったり楽しんだりはするけれど、全面的に信頼したりはしない。ノムさんは評論家時代も辛口だったけど、監督としても実績を作ったからいい。でも、そのレベルにある評論家がどんだけいるのかとね。

クルマを作る側からしてみれば、じゃあお前やってみろよと思う気持ちもあるだろうね。口にしないだけで。

評論とは「評することで論ずる」ものなのだから、評論によっていかに評論家たる自分を表現するべきなのだが、その域に達している評論家ってどれくらいいるんだろう。評論することで何かが生み出されるのが評論家なのだろうけど・・・

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日本では一時のディーゼル悪者論という無知と勘違いに基づく言いがかりに近い迫害があって、乗用車のディーゼルはほぼ駆逐されてしまった。今では「クリーンディーゼル」の啓蒙もあって一頃ほどではなくなったが、その間にハイブリッドの急成長もあって、エコや省燃費という側面では出遅れてしまった感が強い。国産では唯一、日産のエクストレイルがあるのみ。正規輸入車でもメルセデスベンツだけである。

BMWジャパンでさえいまだ輸入再開は実現していないディーゼルを、一足先にアルピナが実現したわけである。台数限定とはいえ、これで日本でのディーゼル車の評判はいかなものかと様子を見ようと言うことなのかも知れない。これには各輸入車ディーラーも注目なのではないだろうか。

800万円を超えるプライスタグはおいそれと出せるものではないが、個人的には乗ってみたいクルマではある。

だが、正直、日本のモータリゼーションにディーゼル車がはまるかどうかは不透明だ。クルマは走ってナンボというヨーロッパに対し、日本は「走らなければ安全」というワケノワカラン意見の支配力が強い。熱効率、CO2排出量、低燃費という点でハイブリッドにひけを取らないディーゼルではあるが、ストップ＆ゴーが多く、「走りは悪」と言わんばかりの道路交通行政の国柄では、メリットを生かしにくいように思う。

がんばって欲しいねえ。

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