プリウスをはじめとするハイブリッド・ドライブカーは市民権を得ましたが、実はハイブリッドにはシリアルとパラレルの2種類があるのです。

プリウスなどの現在販売されているハイブリッドはすべてパラレル。

動力源が複数あり、その組み合わせで走らせるクルマをハイブリッド・カーと言いますが、内燃機(エンジン)と電気モーター、そのどちらも車軸を駆動する役目をもつ場合、これをパラレルといいます。これに対しシリアルは、エンジンはモーターの電力を発生させる発電機としてだけ使い、車軸を動かすのはモーターだけです。

そこに何のメリットがあるのか？　実はエンジンは「一番チカラの出る回転数」をキープしている間が「一番排気がクリーン」なのです。

つまり、ガソリンなどの燃料の燃焼効率が一番高い回転数のときが、熱エネルギーを効率よく動力に変えられるため、ガソリンの燃え損ないが窒素酸化物や二酸化炭素にならないのでクリーンなのです。

しかし、実際に町中を走るクルマの場合、スピードを一定に保てないし、信号待ちを含めてストップ＆ゴーが多いと、エンジン回転数も一定を保てません(ギアでスピードを変えるのは苦肉の策)。エンジンを発電のためだけに使えれば、よくお祭りの出店の綿アメ屋などで見るガソリン式発電機、あれのように回転数を一定に保てるので、ガソリンを効率よく燃やせて燃費も良くなり、排気も限りなくクリーンにできると。

しかしながら実際にシリアル・ハイブリッドカーが実現しない理由は何なのでしょう。機械的な信頼性が劣るのかなあ。たとえばバスなどのように市街地を走る公共交通では、排気がクリーンだし、既存の車体に動力源だけ置き換えがしやすくコストを押さえられるシリアル・ハイブリッドは有利だと思うのですが。

プジョー308のクーペカブリオレですよ。

http://www.autobild.de/artikel/der-neue-peugeot-308-cc_738054.html

このアングルがいちばんかわいいなあ。でも実際はでかいんだろうな。ちょっと興味をひくなあ。

シトロエンの新しいミニバン？SUV？ちょっと面白いカタチのC3ピカソがお目見え。

C4ピカソは丸っこい形ですが、こっちは少し四角い、でもカドは丸いといったかんじ。日本車ぽいようで、やっぱりフランス車っぽい。ハイテクスニーカーみたいなゴテゴテ感。

日本では残念ながら販売中止のC3ですが、プジョー・シトロエンの販売網合併に伴う措置だそうで、いずれは再開したいと言う記事を信じたいですな。C3ピカソも日本に入って欲しいねえ。日本でもウケそうだし、販売網強化でシトロエンもノってくると予想します。

http://www.carview.co.jp/news/0/76199/

カーグラフィックTVで松任谷正隆さんがVWシロッコのデザインを評して、「ホンダみたい」とおっしゃってました。たしかに。

「スポーツシビック」すなわちEG型シビック、おいらはフェリオ(セダン)に乗ってましたが、ハッチバックのサイドビューが似てる。ルーフが長く、「縮めたワゴン」のようなスタイル。アウディA4の「ロングホイールベース、前車軸をエンジンの下に潜り込ませる」デザインがアコード・インスパイアに似てることなどもあって、ホンダのデザインが時代を先取りしてたのか？と、ホンダファンとしてはうれしく思いますね。

かといって現在のホンダはどうかというと、ちょっと子供っぽい。シビックユーザーだったのだから、買い換えの際に新型シビックも試乗しましたよ。ちょっとカリカリした乗り心地が好きじゃなかったし、デザインも、全体は良いとこ突いてるのに、ディテイルが安っぽいんですよ。

フリードもなんだか、クルマのコンセプトはいいのに、デザインが「軽自動車の拡大」みたいでチャチい。最近のホンダはガッカリですよ。

追記：久々復活の名跡「シロッコ」、Zガンダムのシロッコ様の由来であることをようやく知った若いファンも少なくあるまい。クワトロ大尉は「アウディ・クワトロ」ですよ(キャスバルの4つめの名前という意味もある：クワトロはラテン語で「4」)。

1.4リッター・シングルチャージャーTSIのゴルフ登場ですよ。

いまどきのフォルクスワーゲンの勢いとノリを感じさせます。ゴルフEに代わるローエンド、エントリークラスとなる車格でありながら、TSI、7段DSGという先端テクノロジーをのせて、安っぽさや貧乏くささのかけらもない。あえてローエンドを選ぶ理由づけをしっかりと持たせている。そこがすごい。

レビュー記事を読む限りでは、1.4リッターというベースエンジンのコンパクトさ、軽さ、フリクションの少なさで、ラクに吹けあがるエンジン感覚がよさげ。7段という多段ギアながら、乾式、つまりオイルを使わないぶん軽量なギアボックスも、エコとモビリティの両面でメリット大。

ヴァリアントのようにボディが大きくなく重くないハッチバックなら、パワー、トルクともこれで十分と思わせます。

ドイツではゴルフにはこの下にさらに「ノンターボの1.4リッター」という究極のローエンドがありますが、日本のように渋滞が多く、信号ストップ＆ゴーが多い道路事情ではトルクが心許ない。その意味でトレンドラインは「パワーを欲張らない、ちょうどいい」動力性能といえそうです。赤いトレンドラインなんか乗りこなした日にゃ、知的なイメージすら感じられそう。機会があれば試乗したいなあ。

http://www.volkswagen.co.jp/ 

ロベルト・クビサ初優勝！　おめでとうございます。

BMWもワークスとして初優勝、ポーランド人ドライバーも初優勝、初づくしであります。クビサはこれでポイントランキングも一挙に一位！　今まで地道にポイント重ねて好位置にいたのですね。

とても23歳に思えないルックスですが、これでチャンピオンシップも思わぬ伏兵の台頭でわからなくなってきました。BMW(元ザウバー)も意外と速いクルマであると実感したし、クビサみたいな若手は一度勝利の味を覚えると、ドライビングに自身を持つから急に強くなったりするのよね。頭一つ抜けているはずもフェラーリも、ライコネンとマッサともにチャンピオンを狙えると言うことが足の引っ張り合いになるかも。ハミルトンもピリッとしないし。

なんだこれ！

かっこよすぎる～

Borgwards Isabellaって、昔のドイツのクルマらしいですが、詳細不明。でもステキすぎる。

http://www.autobild.de/artikel/klassiker-der-moderne-borgward-isabella_653959.html#mmg-bilder-1

プジョー308のデビューフェアがプジョージャポン各ディーラーにて6/7開始だそうです。

http://www.peugeot.co.jp/lineup/models/308/

ワゴン好きのおいらですが、こいつはハッチバックの方がかっこいいな。

http://www.peugeot.co.jp/lineup/models/308/

コンパクトなプジョーの代名詞だった300シリーズの最新版308。いまや全幅1800mmを超えるでかさですが、スタイルは好み。エンジンはBMWと共同開発で、かなりいいらしいですよ。

フランス車好きには注目の1台です。追ってワゴンも日本にはいるでしょうが、個人的にはワゴンよりこっちの方がいいなあ。顔がごついのが気になるけど。

http://www.volkswagen.co.jp/cars/jetta/lineup_gtsport_main.html

ジェッタのGTIルックですな。メッキグリルをやめてGTI風の赤フチドリグリル、こっちの方が良いという人も多いでしょう。

限定350台。